智通财经APP获悉，乘联会秘书长崔东树发文称，4月，我国动力电池装车量54.1GWh，环比低落4.3%，同比延长52.8%。此中三元电池装车量9.3GWh，占总装车量17.2%，环比低落7.0%，同比低落6.3%;磷酸铁锂电池装车量44.8GWh，占总装车量82.8%，环比低落3.8%，同比延长75.9%。1-4月，我国动力电池累计装车量184.3GWh, 累计同比延长52.8%。此中三元电池累计装车量34.3GWh，占总装车量18.6%，累计同比低落15.9%;磷酸铁锂电池累计装车量150.0GWh，占总装车量81.4%，累计同比延长88.0%。
依照及格证电池量测算， 2024年新能源车国内商场的装车1168万台、同比增42%较强，此中纯电动乘用车635万台、同比增21%;插混乘用车471万台、同比增85%;纯电动专用车54万台、同比增45%，云云的产量数据仍是较好的。
2025年4月的新能源汽车及格证产物产量是104万台、同比增39%。2025年1-4月新能源车国内及格证366万台、同比增43%较强，此中纯电动乘用221万台、同比增56%;插混乘用车126万台、同比增26%;纯电动专用车17万台、云云的产量数据仍是较好的。
纯电动车目前主力电池能量密度区间正在125到160之间。加倍2025年2季度体现对照优秀的是125到140的电池占比抵达58%，同比上升10个百分点。
2025年2季度的电池能量密度160以上的车型占比9%，相对待2024年的13%展示了明明的低落，这重要仍是磷酸铁锂电池对三元替换带来的能量密度低落。而125以下的能量密度的产物低落到了2025年的1%的比例。
电池企业的比赛格式酿成宁德期间(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)两者相对较强的特点。宁德期间2025年2季度占比40%，比亚迪的占比从2020年的15%上升到2025年2季度的26.7%;其它电池企业的占比也展示了明明分裂的态势。电池企业酿成了头部企业荟萃效应放缓的特点，从2022年的头两家企业72%的比例，到2025年仍连结67%的比例，其它企业的空间有超30%驾驭的空间。
4月，我国动力和其它电池合计产量为118.2GWh，环比低落0.03%，同比延长46%。1-4月，我国动力和其它电池累计产量为444.6GWh，累计同比延长41%。
目前动力电池的产量中装车的比例正在无间的消重，2021年动力电池装车的临蓐电池装机率抵达70%;2022年是54%;2023年是50%;2024年动力电池的产量中装车的比例上升到50%，此中三元电池装车率50%，磷酸铁锂装车率50%。2025年动力电池的产量中装车的比例低落到41%，此中三元电池装车率39%，磷酸铁锂装车率42%。
跟着储能等资产的发达，加倍是俄乌危境带来的宇宙能源危境，储能等资产的电池需求延长很速，导致装车的电池占比低落较明明，但年头的商场回落带来占比的低落。动力电池和储能电池都是临蓐过剩和库存相对体现压力较大的。2021年和2022年动力电池的增速低于整车增速，2023-2024年的动力电池装车偏低，电池产量持平于装车增速。2025年的电池临蓐较多，装车起步较低，4月装车率改观。
2025年4月的锂电池装车54.1GWh，同比增53%;三元电池装车同比低落6%，占比17%，低于同期;而磷酸铁锂电池装车同比增速76%，占比81%，三元电池延长大幅放缓。
乘用车电池需求延长陆续较强，2025年的纯电动乘用车的电池需求延长47%，而插混乘用车的电池需求延长25%，陆续较强延长。而纯电动货车的电池需求是大幅延长，抵达162%。
2025年4月的电池装车延长抵达53%，此中商用车延长较强，加倍是4月的纯电动货车猛涨162%，而纯电动客车延长20%。
从电池装车占比看，近几年动力电池的需求构造正在敏捷变革之中。2020年仍是乘用车纯电动第一，纯电动客车第二，纯电动专用车第三的格式，而插电混动乘用车只是第四位的状况。而到了本年看，纯电动乘用车照旧连结第一位，而插电混动乘用车上升到第二位，纯电动货车上升到第三位，而纯电动客车低落到第四位的水准。
近几年，纯电动客车商场热烈的低落，而纯电动专用车连结用电池量上升较速。目前来看，纯电动客车从2020年的18.5%低落到2025年累计的0.9%的水准，低落了17.6个百分点。插电混动乘用车的电池用量延长相对照较迅猛，目前一经从2021年7%上升到2025年的17.9%的水准，增补11%，而纯电动低落到64.1%，插混与纯电动连结乘用车占比80%驾驭的绝对中央的电池需求特点。
依照及格证电池量测算， 2024年新能源车国内商场的装车1168万台、同比增42%较强，此中纯电动乘用车635万台、同比增21%;插混乘用车471万台、同比增85%;纯电动专用车54万台、同比增45%，云云的产量数据仍是较好的。
2025年4月的新能源汽车及格证产物产量是104万台、同比增39%。2025年1-4月新能源车国内及格证366万台、同比增43%较强，此中纯电动乘用221万台、同比增56%;插混乘用车126万台、同比增26%;纯电动专用车17万台、云云的产量数据仍是较好的。
过去几年，电池商场的比赛格式并没有发作明明的变革,2025年4月配套电池企业是抵达40家的高位。因为动力电池商场的手艺发展相对照较平缓，而范围延长特点相对明明，是以，电池企业获取了较强的临蓐和装车数目延长的特点。
原有的电池的格式没有明明变革，看谁投资多，然后谁就能获取较大的商场份额，是以酿成主力电池企业扩张体现陆续较强的特点;而中幼型电池企业也有靠手艺或其它方面打破获取必然延长的机缘。是以，电池格式正在高速延长中该当说总体相对安闲。
然则改日电池资产变革的机缘相对较大，改日整车企业造电池或整车合伙合连的企业协同造电池的趋向日益的明明，电池企业渐渐会酿成整车的中央配套的产物。
目前电动汽车商场高端化的需求非常剧烈，而是好像于“老头笑”升级为幼微型汽车、家庭中低端代步的需求大，加倍是受疫情影响对经济型电动车的需求较高，但2024年2季度的短续航电动车不给免税策略，导致高端化明明。2024年下半年，跟着以旧换新等策略饱吹，幼车商场回暖，2025年头以还的微型电动车火爆，启发装机电池低落。
就供应链题目来看，改日整车企业将日益宏大，对电池企业、对上游资产链的把持才智会进一步强化，同时对下游的品牌营销才智的掌控也正在进一步强化。正在新能源的体例下，“整车为王”的特点将进一步陆续显示。
纯电动车目前主力电池能量密度区间正在125到160之间。加倍2025年2季度体现对照优秀的是125到140的电池占比抵达58%，同比上升10个百分点。
2025年2季度的电池能量密度160以上的车型占比9%，相对待2024年的13%展示了明明的低落，这重要仍是磷酸铁锂电池对三元替换带来的能量密度低落。而125以下的能量密度的产物低落到了2025年的1%的比例。
电池企业的比赛格式酿成宁德期间和比亚迪两者相对较强的特点。宁德期间2025年2季度占比40%，比亚迪的占比从2020年的15%上升到2025年2季度的26.7%;其它电池企业的占比也展示了明明分裂的态势。电池企业酿成了头部企业荟萃效应放缓的特点，从2022年的头两家企业72%的比例，到2025年仍连结67%的比例，其它企业的空间有超30%驾驭的空间。
磷酸铁锂电池的产物不同上风明明。比亚迪相对精良。宁德期间的磷酸铁锂电池的占比份额从2024年一经反超，2季度比亚迪着手发力还原。2025年1季度差了9.3个百分点。亿纬锂能和蜂巢能源体现较强。欣旺达、中革新航、瑞浦兰鈞、极电新能源的提拔明明。
因为比亚迪全数转型磷酸铁锂电池，是以宁德期间、中革新航、蜂巢等前三家的三元电池上风加倍明明，近期巨湾技研、亿纬锂能体现较好。LG新能源由于特斯拉内销比例加大而较差，出口低迷导致LG的电池需求普通。
