从2009年先导映现正在中国消费者的视野中，到2014年渐渐大周围引申，再到今朝盘踞出行墟市的“半壁山河”……近20年来，新能源汽车正在策略驱动和墟市需求的双重效用下，体现出稳步、火速起色的态势，成为牵引中国汽车财富向上的要紧力气。

　　正在享福新能源汽车带来的绿色、节能、省钱出行体验的同时，“动力电池退伍与接管”的课题日益凸显。

　　工业和音讯化部等四部分出台的《合于2016-2020年新能源汽车引申使用财务救援策略的通告》哀求，2016年起乘用车临蓐企业对电池、电机等主题部件供应8年或12万公里的质保。今朝，跟着服役年限连绵到期，多量动力电池已进入周围化退伍阶段。

　　中国电子节能技艺协会电池接管诈欺委员会财富研讨部预测，2025年，中国动力电池退伍量将到达82万吨；2028年起，这一数字将超越400万吨，废旧电池接管诈欺行业产值将超越2800亿元。

　　北方工业大学汽车财富更始研讨中央研讨员张翔直言，动力电池是新能源汽车的“心脏”，确保其全性命周期的绿色环保，是新能源汽车财富强健起色流程中必需迈过的一道坎。

　　2月21日，国务院常务集会审议通过《健康新能源汽车动力电池接管诈欺编造举动计划》(以下简称《举动计划》)。效力买通堵点卡点，修建典型、安详、高效的接管诈欺编造，利用数字技艺增强动力电池全性命周期流向监测，完成临蓐、发卖、拆解、诈欺全程可追溯。

　　“《举动计划》的通过意味着中国新能源汽车动力电池接管诈欺行业正式迈入典型化、周围化的新阶段。”张翔体现，这不只为完成废旧动力电池资源的轮回诈欺注入新动力，也给中国轮回经济和绿色转型供应新的冲破口。

　　“凡是而言，新能源汽车动力电池的操纵年限为6至8年，此时电池容量会衰减至80%。”张翔对记者说，只是来到这一年限后，并不虞味着其操纵寿命的终结，通过合理的接管与再诈欺，这些动力电池还是可能阐明余热。

　　记者领略到，废旧动力电池的接管诈欺合键分为梯次诈欺、拆解接管再诈欺两种办法。容量正在50%-80%之间的动力电池可举办梯次诈欺，重组后使用于应急电源、储能筑造等规模；而容量衰减至40%以下的电池则可举办拆解接管，提取动力电池中的镍、钴等主题原质料，并再次用于动力电池的临蓐合头。

　　须要预防的是，动力电池中含有镍、钴等多种重金属元素，同时电解液自身或其转化产品中含有无益物质。于是，当动力电池进入退伍期后，一朝不行对其举办停当解决，就有可以酿成难以逆转的境况污染，同时也会糜费多量珍奇的原质料资源。

　　为开导废旧动力电池归纳诈欺行业技艺发展和典型起色，工业和音讯化部自2016年先导拣选造就骨干企业，截至2023年岁晚已累计告示148家适宜典型条目标“白名单”企业，蕴涵梯次诈欺企业85家、再生诈欺企业48家、同时涉及梯次和再生诈欺的企业15家。

　　截至目前，“白名单”企业正在天下327个地市级行政区设立了1万个接管任事网点，正在开导财富更始升级、保证财富链供应链安详平和稳等方面阐明了踊跃效用，根本完成应收尽收，开始酿成了多元接管搜集。

　　只是，面临兴旺起色、日益拉长的新能源汽车墟市，动力电池接管行业面对着“供求平均难”“产能诈欺率低”等题目。

　　数据显示，2023年148家“白名单”企业的表面总产能到达379.3万吨/年，此中梯次诈欺产能157万吨/年、接管拆解诈欺产能222.3万吨/年。2023年退伍动力电池总量为58万吨，全行业表面产能诈欺率仅为15.3%。与此同时，再有很多企业计算扩产或进入“白名单”。

　　除了上述题目表，多量“幼作坊”的涌入也造止了正轨企业的良性起色。国务院起色研讨中央合联呈文显示，截至2023年岁晚，中国新能源汽车动力电池典型化接管率不敷25%。

　　一方面，这些“幼作坊”将废旧电池经手工或“暴力”拆解后，只拣选有代价的电芯等部件拼装成分歧规格的电池以旧充新；另一方面，“幼作坊”正在拆解废旧铅酸电池时，仅将铅极板留下，而把酸液直接倾倒。上述行径不只带来了安详危险，还下降了电池中少有金属的接管率，酿成资源糜费。

　　记者领略到，目前国内动力电池原料接管没有显然的订价机造，合键通过拍卖或竞价的办法确定代价，接管时会参考扣头系数(废物与新货的代价比)——这会导致“幼作坊”的接管代价广泛高于正轨企业30%以至80%，“价高者得”的征象层见迭出。

　　只管近期不少“幼作坊”被依法查处合停，但它们目前还是盘踞较大的墟市份额。于是，健康新能源汽车动力电池接管诈欺编造势正在必行。

　　“《举动计划》提到的深化全链条管造、用法治化权术典型接管诈欺等策略，即是正在针对性管理目前行业存正在的题目。”张翔体现，跟着对电池碳排放全性命周期记载、追溯的推行，动力电池接管行业将缓慢走向正途。

　　记者统计后涌现，目前，中国电池接管墟市主体可分为以比亚迪等为代表的汽车临蓐企业、以宁德时间等为代表的动力电池临蓐企业、以格林美等为代表的归纳诈欺企业。

　　此中，比亚迪正在2015年就创立了电池拆解接管研发团队。2023年岁晚，比亚迪仍旧正在上海和广东创立动力电池接督工场，总年产能到达1.3GWh。

　　本年1月，宁德时间与湖北宜昌市当局缔结策略配合契约，计算由控股子公司广东国普和宁波国普时间投资320亿元，正在宜昌修复一体化的临蓐基地，营业涵盖“磷矿-原料-先驱体-正极质料-电池接管”等多个合头。宁德时间投资超越56亿元、年产能达45万吨的磷酸铁锂接管项目近期也进入环评公示阶段。

　　迄今为止，宁德时间的锂电池接管周围已延续多年位居环球第一，铁锂电池接管也做到了环球首个大周围财富化，具备27万吨废旧电池解决本领，来日将到达100万吨的废旧电池接管产能。

　　格林美则是中国正在电池接管诈欺规模较早结构的上市公司之一。通过自帮研发，格林美占领了电池资源化与轮回再造的枢纽技艺，修建了遮盖天下的接管搜集，并与多家国表里出名新能源汽车成立企业、电池临蓐企业创立了废旧动力电池定向接管配合相干。

　　2023年，格林美接管拆解的动力电池到达27454吨(3.05GWh)，同比拉长57.49%，占中国退伍动力电池总量的10%以上；碳酸锂接管产能扩容到达10000吨/年，锂接管率超越95%。

　　“正在相合部分的肆意救援下，动力电池接管诈欺行业近几年博得了明显的功能。”中国工业节能与洁净临蓐协会副会长李力体现，中国动力电池接管诈欺行业无论正在管造轨造、典型企业的起色，仍是溯源管造平台的修复、技艺更始、模范编造的修建以及国际配合与起色上都博得了踊跃功能。

　　《中国新能源电池接管诈欺财富起色呈文(2024)》显示，基于新能源电池接管行业这片蓝海，繁荣国度已将锂电池接管视为保护国度枢纽矿产资源安详的要紧权术，并上升至国度策略层面举办安顿。

　　美国及欧盟显然提出2025年和2030年锂电池接管率等策略目的，欧盟《电池和废电池规则》还哀求临蓐者创立接管编造、计议接管网点、付出接管用度、奉行供应链尽职观察任务，正在碳影迹披露、再生料操纵比例等方面提出了更高哀求，并将废旧电池接管阶段碳排放纳入核算畛域。

　　正在李力看来，只管中国动力电池墟市已进入深化囚禁、细化模范、提拔行业自律的枢纽期。但比拟之下，中国尚未出台废旧电池接管诈欺专有的公法规则，正在策略计议、公法框架、职守落实及囚禁力度等方面与欧美各国存正在着不幼的差异。

　　“一方面，废旧电池接管诈欺碳影迹核算和评判作事的轨造修复仍有待增强，企业的碳排放管造仍处于低级阶段；另一方面，现行的废旧电池模范编造尚未能完全遮盖绿色计划与临蓐成立、退伍管造与接管流程、境况爱护、安详临蓐、企业准入天分等全财富链各合头。”李力分解说，“别的，相合部分对待接管诈欺率、环保安详、产物德料以及碳影迹核算等枢纽因素，缺乏协作联合、威望性高、拘束力强的国度或行业模范，也缺乏模范落地施行的监视机造。这些方面都须要各方联袂索求，正在来日不时起色和完备。”

　　只是，动力电池退伍潮带来的接管困难固然较为繁杂，但也为新能源汽车财富的升级与更始起色供应了困难的契机。

　　“跟着《举动计划》的深刻促进，动力电池接管财富正从野蛮发展迈向典型起色，正在破解资源拘束与境况污染双重困难的同时，也能让每一块退伍电池都能找到‘绿色归宿’，使每克少有金属都获取再造。”张翔总结说，当技艺改良与轨造更始酿成协力时，这场退伍电池的“绿色革命”必将为“双碳”目的注入滂湃动能，活着界轮回经济幅员上镌面前显着的中国印记。

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