电动化转型趋向下，中国电池工业依据范畴上风和工夫积聚，已正在环球商场中崭露头角侵占没主内身分。指日，考虑机构SNE Research揭晓数据显示，2024年1至11月，环球动力电池装车总量达785.6吉瓦时，同比伸长26.4%。此中，中国电池企业体现亮眼，吞没环球动力电池装车量前10名企业中的6席，市占率合计达65.5%，较2023年同期伸长2.5个百分点。

　　的确来看，2024年1至11月，上榜装车量前10名的中国企业为宁德期间、比亚迪、中更始航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达，6家企业装车量合计514.8吉瓦时。宁德期间与比亚迪位居前二，此中宁德期间装车量为289.3吉瓦时，同比伸长约28.6%；比亚迪装车量为134.4吉瓦时，同比伸长约35.9%。两者市占率合计高达53.9%，商场身分褂讪。

　　其余4家中国电池企业装车量同样告终分歧水平伸长。中更始航以36.3吉瓦时的装机量排名第四，同比伸长22.2%；国轩高科以20.9吉瓦时的装机量排名第八，同比伸长43.3%；亿纬锂能以18吉瓦时的装机量排名第九，同比伸长27.3%，市占率为2.3%，较2023年同期维持一概；欣旺达以15.9吉瓦时的装机量排名第十，增速达65.7%，是前10名企业中增速最疾的。

　　比拟之下，上榜前10的4家日韩企业则略显颓势。此中，松下动作唯逐一家日本电池企业，以31.2吉瓦时的电池装车量排名第六，同比削减20.6%，是前10企业中唯逐一家装车量同比消浸的企业，市占率为4%，较2023年同期削减2.3个百分点。

　　韩国企业方面，LG新能源、SK On、三星SDI总装机量合计155.6吉瓦时，市占率之和为19.8%，较2023年同期下滑3.8个百分点。的确来看，LG新能源装车量为91.4吉瓦时，市占率从2023年同期的13.8％消浸至11.6%；SK On装车量为35.3吉瓦时，市占率从2023年同期的5.1％消浸至4.5%；三星SDI装车量为28.9吉瓦时，市占率从2023年同期的4.7％消浸至3.7%。

　　业内人士阐明指出，中国电池企业领跑的背后，是深邃的工业秘闻、工夫更始以及完好工业链协同效力的结果。比拟之下，中国电池供应工业链较为完好，企业兼具本钱、工夫、范畴上风，国际车企更笑意与中国电池供应商互帮。

　　“目前，磷酸铁锂电池的商场份额正一向增添。放眼环球，中国电池企业正在该范畴平昔维持笃志并处于当先身分，来日跟着更多主机厂通告增添采用磷酸铁锂电池，中国电池企业的商场身分希望进一步晋升。”一位动力电池行业阐明师正在接收《中国能源报》记者采访时表现，“正在新能源汽车扩充初期，日韩主流企业以为高能量密度的三元锂电池是来日动力电池的最优工夫门道。目前来看，日韩企业对磷酸铁锂电池迭代速率及潜力短少前瞻性研判。”

　　方今，国内电池企业已一般将出海视为闭头计谋之一，海表设厂步调提速。比如，昨年12月，国轩高科布告称，拟以自有和自筹资金正在斯洛伐克投资配置年产20吉瓦时高功能锂电池及配套项目，总投资不突出12.34亿欧元。国轩高科表现，公司正在斯洛伐克配置电池临盆基地，以电池创造营业为重点，极力于告终动力电池当地自立供应，笼罩欧盟商场，满意公司来日营业成长和商场拓展须要，切合公司计谋成长筹办。

　　昨年12月，宁德期间公布与Stellantis合股修厂的布告。两边将出资设置合股公司，估计总投资40.38亿欧元正在西班牙兴修合股电池工场。10月，欣旺达位于匈牙利尼赖吉哈佐市的临盆创造基地进入施工阶段，估计投产岁月为2026年下半年。

　　总体来看，海表商场的拓展为中国电池企业开导了宽大空间。只是，电池企业拓展海表商场也存正在必然寻事，近年来欧友国家、美国等接踵出台相干准入计谋，使中国电池企业出海难度一向增长。据欧盟2023年8月正式生效的《电池和废电池规则》央浼，自2024年7月起，动力电池以及工业电池务必申报产物碳脚印，须要供给电池厂家音讯、电池型号、原料、电池碳脚印总量、电池分歧人命周期的碳脚印等音讯。

　　“近几年，国际绿色商业壁垒较多，对待我国电池企业来讲，正在海表投资设厂固然本钱会高少少，但更利于拓展海表商场营业。”上述阐明师表现，“电池企业需多眷注国际时局，实时调动计谋，做好危险评估，络续晋升角逐力。”

　　正在受访人士看来，我国电池企业环球化成长远景仍然笑观。同时，比拟欧美商场，东南亚商场或将为动力电池出海供给更多时机。鑫椤资讯高级考虑员龙志强此前接收《中国能源报》记者采访时指出：“电池企业应依照本身商场定位等采取适当的商场门道，通过灵巧调动商场战术和产物定位，能够正在分歧海表商场找到适合本人的成长道道。”