跟着本事的接续前进，固态电池依据其更高的能量密度、更疾的充电速率以及更低的本钱上风，被业界视作新能源汽车动力的将来发达倾向。
目下，固态电池范畴已成为各大整车企业和电池厂商激烈逐鹿的中央。固态电池期间的到来，必将激发新能源汽车财产的庞大改革，希望进一步加快新能源汽车的普及过程。不表，要让固态电池新能源汽车真正走进大家糊口，还必要企业与当局联袂团结，配合攻陷困难，完成范围化量产。
“奇瑞全新固态电池来了！”2024年，奇瑞汽车于北京车展上重磅宣告风云系列首款纯电动SUV——“风云E06”，刹那吸引了业界的广博闭怀。这款车型搭载了奇瑞与多家科研机构说合研发的固态电池，其本能表示堪称杰出。假使固态电池的一角被切除，仍能平常做事，充放电不受影响，且不会涌现冒烟、起火或爆炸等环境。奇瑞官方宣泄，该电池宗旨于2026年进入定向运营阶段，2027年正式完成量产。届时，搭载这款固态电池的车型，纯电续航里程希望打破1500公里。
当下，固态电池已成为电池科研与工业范畴公认的将来电池发达主流倾向。除奇瑞表，丰田、大家、宝马等着名车企以及各大电池厂商，均正在主动展开固态电池的研发做事。有音问称，局限车型将于2025年搭载固态电池，完成“充电10分钟，续航轻松破千”的方针。因而，坊间有主见以为，一朝固态电池大范围行使于汽车范畴，不光将对现有电动汽车市集式样爆发宏大挫折，乃至大概推倒古代燃油车市集。
产物上市，专利先行。专利堪称各大企业抢占市集的锐利军器。正在固态电池这一风口范畴，各大电池厂商和汽车企业早已打开专利结构。近年来，固态电池专利申请量呈迅猛延长态势。统计数据显示，自2016年起，环球固态电池专利申请总量发轫产生式延长，截至2025年1月，环球固态电池症结本事专利申请量已超11万件。其专利申请趋向解释，联系本事探讨已从开始物色阶段转移为环球行业的遍及共鸣。
比如，2024年11月，华为公司颁发了最新的固态电池专利——“掺杂硫化物资料及其造备方式、锂离子电池”。据悉，该电池容量可达通常电池的10倍，续航里程飙升至3000km以上。华为的“入局”，再度搅动了固态电池范畴的“风云”。这一专利的公然，不光标识着华为正在固态电池本事范畴的深度布 局，更为悉数财产的发达注入了全新生机。
要明晰这一点，必要先从它的“前身”——液态锂电池说起。依照电解质的差别，锂电池本事系统可分为液态电解质电池、半固态电池和固态电解质电池。
古代的锂离子电池属于液态电解质电池，其组织包蕴正极、负极、电解液以及隔阂。这种组织存正在一个致命的偏差：固然隔阂承当着维持效率，但要保障其绝对安闲难度极大。这是由于隔阂既要准许电子穿过，又必需将电解液隔分开，因此永远存正在被击穿的危机。比如，正在太过充电、受到撞击、进水、高温等环境下，这种危机会快速增大。一朝电池内部温度上升到必定水平，电解液就会汽化领会。况且，电解液是一种易挥发、燃点低的有机溶剂，一朝发作流露并与三元锂资料接触，内部就会爆发洪量热量，进而导致燃烧乃至爆炸。正在安闲方面，古代锂离子电池发作燃烧、爆炸的案例并不少见。
古代锂离子电池的另一大缺陷是会激发用户的续航焦躁。续航焦躁闭键源于两个方面：一是续航里程不敷长，二是填补能量耗时太久。即使今朝依然完成了十多分钟就能充满电，但七八百公里的续航里程，正在远程行驶时，已经不免让用户爆发焦躁。别的，另有一个容易被歧视的题目，即电池占用空间较大。电池包安放正在座舱下方，不行避免地会打劫乘坐空间。同时，较厚的电池包也会对表观打算爆发影响，使得良多电动轿车的侧面看起来较为肥胖。
固态电池与古代液态锂电池比拟，最闭键的区别正在于，固态电池应用固态电解质代替液态电解质。固然这看似仅仅是电解质样式的转移，却坊镳“施了邪法”通常，为锂电池带来诸多上风。
因为固态电池的电解质为固态，极大地低落了电池发烧失控的危机。这意味着，假使正在碰到事项时，电池也不会激发爆炸性燃烧。固态电解质自身不行燃，且热领会 温度高，其固态特点避免了电解液侵蚀、挥发、漏液等题目，使得电池的安闲本能大幅提拔。这种安闲性上的明显提拔，不光让搭载固态电池的汽车比燃油车更安闲，还为电池充电速率的大幅提拔奠定了本原。固态电池的充电速率也许抵达古代锂电池的5-6倍。
正在储能方面，古代液态电池正在发达经过中碰到了诸多瓶颈，能量密度难以打破350Wh/kg的极限。而固态电池以固态电解质庖代液态电解质，获胜攻陷了这些困难。它也许采用硅碳、金属锂等高比容量的负极资料，能量密度轻松超越300Wh/kg，局限以金属锂为负极的固态电池能量密度乃至可达500Wh/kg，从而使续航里程轻松超越1000公里，有用缓解了新能源汽车的续航里程焦躁，堪称电池范畴的“佼佼者”。
别的，因为固态电池简直不存正在热失控危机，电池组无需过多的温度限定部件，这使得电池的集体重量得以有用限定。同时，更高的能量密度使其比其他电池体积更幼、重量更轻，却仍能供应相仿的功率。跟着这种本事的发达，咱们可能畅思将来新能源汽车电池充电的场景：人们能像给电动自行车充电雷同，轻松拿起电池赶赴充电柜实行充电。
正在将液态锂电池的电解质交换为固态后，相似整个题目都能被轻松管理，这让人们觉得固态电池新能源汽车已近正在咫尺。然而，本事打破并非易事。
2024年4月，上汽智己宣告了最新车型——智己L6，并宣传其为环球首款搭载固态电池的量产车型，续航里程超越1000公里。固态电池这一永远逗留正在观点阶段的产物，相似已提进步入落地行使阶段。但本质上，智己L6所搭载的电池，正在电解质中增添了10%的浸润液，且正负极资料与液态锂电池的正负极资料一样，原来是半固态电池，并非真正道理上的全固态电池。
固态电池的探讨并非始于近几年，其探讨时光比现正在广博行使的液态锂电池还要早，已有几十年之久。但直至今日，它仍无法完成贸易化量产。由此可见，全固态电池要获胜走出测验室，一定另有很长的途要走。这场探求新本事、比拼气力的“本事竞赛”，更像是一场磨练耐心与毅力的“马拉松”。
开始，固态电池的电解质变为固体后，与电极之间造成固-固联贯，会爆发固-固界面题目。可能把它联思成两块积木叠放正在一道，即使表观看起来再滑润，从微观角度看仍会存正在漏洞，这就会导致电阻增大，电导率大幅降低，即离子电导率较差。其次，理思的固态电解质资料还应具备对锂金属的化学和电化学牢固性，也许有用压造锂枝晶的爆发，同时具有足够的安闲本能等特点。
目下，固态电池闭键存正在三大本事道途，别离为集中物电解质、氧化物电解质以及硫化物电解质。这三种电解质均有各自的优偏差，至今尚未有一种也许同时知足各项本能条件。此中，集中物电解质的离子电导率较低，需加热至60℃材干平常实行充放电操作，且化学牢固性欠佳，正在高温情况下易起火燃烧，同时电解质还容易被电解。氧化物电解质的离子电导率高于集中物电解质，然而其质地极为坚硬，以致固态电池涌现刚性界面接触的题目。硫化物电解质不光离子电导率最高，机器本能也较为出多，正在全固态电池范畴具备极大的发达潜力，不表其界面牢固性较差。正在充放电经过中，金属锂与硫化物电解质界面会发作紧张的副反映；正在造备工艺方面，硫化物固态电池的造备工艺较为纷乱，而且硫化 物易与气氛中的水和氧气发作反映，爆发剧毒的硫化氢气体。别的，固态电池对资料纯度和工艺本事条件极高，这无疑补充了开拓和分娩的本钱，因而，怎样低落固态电池的筑形本钱成为一项主要困难。
假使全固态电池的研发道途充满艰难，但咱们仍应对其本事的量产和贸易化持有信仰与耐心。由于各大企业正接续加大正在全固态电池范畴的研发进入，而且不休博得打破性发展。
从专利角度分解，中国的固态电池专利申请数目位居天下首位，其次是日本、美国和韩国，中国的专利申请数目远远超越其他国度。日本的联系企业数目虽不多， 但其本事气力强劲。日本对固态电池的探讨起步较早，本事水准处于环球当先位子，越发正在硫化物本事方面堆集深浸。从环球固态电池专利申请人排名来看，丰田汽车的专利申请量最多，上风明显，抵达5300多件。而我国正在近五年里，固态电池研发过程不休加快，据统计，截至2025年1月，国内公司相闭全固态电池的专利申请数目，累计最高为1400多件。从企业研发气力比较来看，我国正在固态电池本事上是否处于天下当先位子仍有待参观。将来，我国若思正在固态电池范畴成为领跑者，不光必要增强本事改造，还需出台更多计谋予以赞成。
正在全固态电池仍需接续实行科技更始和本事研发材干完成市集化的环境下，不少企业挑选了一条过渡道途，即半固态、凝胶态电池。这两类电池保存了局限电解液，也许有用改良界面接触和电导率题目，况且其组织与液态电池一样，与企业现有分娩线的兼容度较高，便于范围化分娩以低落资料本钱。不表，探讨出现，半固态、凝胶态电池存正在发烧景象增加的题目，这使得电池不得不仙游一局限本能。因此，发达全固态电池照旧是行业的主流趋向。
跟着锂电池本事的日益成熟，新能源汽车俘获了越来越多车主的心，成为浩繁消费者的“新宠”。探问结果显示，2024年新能源汽车的渗出率约达57%，新能源车意向添置用户数目已与燃油车势均力敌。
固态电池被誉为锂电池本事的“终极样式”，行为新能源汽车将来的症结驱动力，一朝完成量产，必将饱动新能源汽车财产迅猛发达。然而，正在固态电池激发的高潮下，不少预备添置新能源汽车的消费者陷入了纠结：固态电池新能源汽车本相值不值得等候？何时“入手”才是最佳机缘？专家都正在迟疑，希望固态电池新能源汽车何时也许完成量产。
早正在2023年6月，丰田宣传“将正在2027-2028年完玉成固态电池本事的贸易化”。自2024年以后，环球财产链企业麇集披露固态电池的研发发展，整车企业表示尤为超过。国内车企中，上汽集团和广汽集团率先官宣，称“最早可正在2026年完玉成固态电池的量产并行使于车辆”；旧年3月，蔚来汽车通告其电池团结伙伴（卫蓝新能源）供应的150kWh超长续航电池包正式量产，并于本年6月进入应用，但目前采纳“只租不售”的形式。电芯厂商方面，国轩高科、太蓝新能源等也接踵通告正在固态电池范畴博得新打破。
假使利好音问不休传来，但需提防的是，“行使于车辆”并不等同于“量产”，别的，“半固态”与“固态” 是两个千差万另表观点，没有昭着落隧道途图和时光表的官宣，只可被视为贸易流传权谋。目前，不少企业存正在蹭观点以拉动股价的作为，这也为固态电池本事的本质发展扩展了不确定性。还未见到牛排，却先听到“滋滋声”，这未必是好事。
与业内大大批盘绕固态/半固态电池大举拉投资、创立产线的企业心态差别，锂电行业龙头宁德期间对固态电池的预期和立场显得较为顽固。宁德期间首席科学家吴凯曾公然默示：“借使以本事和筑形成熟度行为评判系统（以1-9分打分），宁德期间的全固态电池研发目前处于4分的水准，估计到2027年能抵达7-8分的水准。” 固态电池贸易化远景仍不开阔，业内遍及以为，2030年也许是固态电池财产化的症结节点。不表，目前固态电池隔断大范围贸易化行使仍有一段隔断，真正的发达拐点还远未到来。
既然固态电池研起事度云云之大，为何我国企业对其热忱上升？这不得不提及固态电池已成为国度“自上而下”、从本原发轫大举搀扶的财产。有音问称，我国宗旨进入约60亿元用于全固态电池研发，宁德期间、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉祥等六家企业已获取当局的本原研发赞成。经厉肃筛选，联系研发做事最终细化为七大项目，聚焦于集中物、硫化物等差别本事道途。这一音问犹如一剂“”，极大地激起了国内企业的主动性。若当局牵头加猛进入， 意味着我国希望正在2027年支配完成固态电池的量产，这并非只是设思。
不表，即使正在国度大举搀扶下攻陷本事困难，本钱题目仍是固态电池新能源汽车迈向市集的症结阻挠。探讨陈说显示，目前全固态电池的资料本钱约为1.5-2.5元 /Wh，是三元锂电池、磷酸铁锂电池资料本钱的3-5倍。容易估量一下：若一台固态电池车型续航抵达1500km，按15kWh/100km的电耗估量，电池包能量将达225kWh。那么，这块固态电池的资料本钱将高达33万-56万元，而这仅仅是资料本钱。固态电池若要完成量产装车，还需重筑或改造分娩线，慢慢普及良品率，从头配合电池能量料理体例和电池包计划等，这些都邑进一步补充本钱。
归纳各项成分，一款固态电池车型的价值大概是通常液态电池车型的数倍。因此，即使某车企获胜打破本事瓶颈，分娩出固态电池并完成装车，其昂扬价值也大概远超消费者的购车预算，使消费者望而生畏。车企目前所谓的“上车”，多为幼范围分娩，真正量产上市后的价值与产量仍充满不确定性。
因为固态电池具备能量密度高、充电速率疾、安闲性强等明显上风，将来很大概正在低空经济范畴（如eVTOL等）等新场景、新行使中率先获得行使。
